Több modell együttműködése a délkelet-ázsiai vasúti modernizáció előmozdítása érdekében

Több modell együttműködése a délkelet-ázsiai vasúti modernizáció előmozdítása érdekében

A vietnami észak-déli fő vasútvonal átfogó korszerűsítési projektjében az építőcsapat az évszázados vonal összetett kihívásaival néz szembe: a meglévő pálya súlyos süllyedésével, a talpfák öregedésével és repedésével, valamint az ágyazatlemez keményedésével, amelyeket a működés megszakítása nélkül kell elvégezni. A hagyományos kézi működtetés nem hatékony, és nehéz teljesíteni az új pálya milliméteres pontossági követelményeit.

A projekt az első, amelyet automatikus talpfák cserélő gépbe helyeztek, pontosan megfogja a meghibásodott beton talpfákat a hidraulikus szerelvényen keresztül, és szinkronban ülteti be az új talpfákat. A robotkar által hordozott pozicionáló rendszer automatikusan beállította a csavarok furatainak helyzetét, így egyetlen nap alatt 1,2 km talpfa cseréjét lehetett elvégezni. A sebesség nyolcszorosa volt a manuális sebességnek, és elkerülhető volt a vágánygeometria eltérése. A régi ágyazatlemez súlyos részén a forgó láncos vágógép mélyen behatol az aljba, és a szennyezett kavicsot hatékonyan kiássa és a szennyvízszállító teherautóba szállítja. Az állítható földmunkák mélysége (0-50 cm) ALKALMAZKODIK a különböző altalaj terepviszonyokhoz, teljesen megoldja az úttest vízelvezetésének problémáját, és megalapozza a későbbi folyamatot. Több csoportnyi kétvágányú döngölőgép működik szinkronban, hidraulikus csákányokat helyeznek az ágyazatba nagyfrekvenciás rezgéssel az altalaj döngöléséhez, és szinkronban érzékelik a vágányszint/irányhibát. A valós idejű visszacsatoló rendszert a vágányemelések automatikus beállítására használták, és a vágánysimasági hibát végül ±1 mm-en belül sikerült szabályozni, ami megfelelt a nagysebességű vonatok üzemi szabványainak. Végül a lézervezérelt szintezőgép befejezte a munkát, a kaparórendszer egyenletesen teríti le az új zúzottkövet és tömörít, és a GNSS helymeghatározó technológiát kombinálva alakítja ki az ágyazat szakaszát. Az zúzottkőelosztás, a lejtésvágás és a magasságszabályozás egyetlen elvégzése jelentősen csökkentette a későbbi karbantartások gyakoriságát. A 300 kilométeres vonal építési ideje 40%-kal lerövidült, a munkaerő-ráfordítás pedig 65%-kal csökkent.

A teljes folyamatmechanizációs rendszer, a pályalemez cseréjétől a finombeállításig, teljesen megváltoztatta a hagyományos vasúti karbantartási módot. Különösen a szabotázs és a síklapítás együttműködése teszi vonalaink minőségét elértté a nemzetközi első osztályú szabványnak.